油电混合本田新款车雅阁（油电混动本田雅阁）

本田油电混合两用汽车都有哪些款 、广汽本田雅阁最新款报价

本田油电混合两用汽车共有8款 ，包括凯美瑞
、卡罗拉、亚洲龙 、RAV4荣放
、威兰达、雷凌 、埃尔法及威尔法。油电混合车型的燃油经济性和驾驶性能更优
，通过电动马达辅助发动机，有助于降低油耗 。广汽本田雅阁在2021年推出了新车型 ，售价区间为198-298万
。

其中
，插电混动版的雅阁e：PHEV推出了3款车型，售价258-288万元。据了解 ，新车最大的亮点是搭载最新第四代i-MMD双电机插混系统
，并拥有全新0L直喷阿特金森发动机和高性能大容量电池，使其在行驶品质
、动力性能、舒适性等方面都有明显的提升 。

在5月20号这个充满了好意头的日子里 ，全新的第十一代广汽本田雅阁终于公布了大家期待已久的上市价格：搭载5T发动机的燃油版车型报价198-288万，而搭载了i-MMD插电式混合动力系统的e：PHEV版报价则是258-288万元
。

广汽本田雅阁混动的价格在中国市场官方给出的指导价区间大致为23万元到30万元之间。这个价格范围受到以下因素影响：车型配置：基础版车型搭载5L Atkinson循环发动机与电动机的混合动力系统
，价格相对较低；而高配版本增加了诸如Honda SENSING安全超感系统 、全景天窗、智能进入系统等豪华科技配置，价格相对较高 。

车型包括：东风本田生产的尊享域车型
、INSPIRE车型、本田CRV车型 、爱丽神车型
、停产的思铂睿车型、广汽本田生产的凌派车型 、雅阁车型
、郝颖车型、奥德赛车型 、停产的进口版本田CRZ车型
。享域模特的体型数据是多少？整车尺寸数据长度为4 ，756mm
，宽度为1，804mm ，高度为1
，509mm，轴距为2 ，730mm。

本田一向以不走寻常路的科技创新技术驰名车界
，它在多项技术方面都有自己的独到之处，在混合动力技术方面本田依然拥有自己的黑科技 ，SPORT HYBRID 动力作为全球领先的混合动力系统
，已成为广汽本田的独特招牌之一 。

试驾本田雅阁锐·混动:加速只是附加属性,百公里油耗才0.2L

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、马力和扭矩都比燃油版要高，但经过实际体验后 ，我发现动力只是混动雅阁的一个附加属性。

2、全新雅阁提供燃油与插混两大动力类型，共7个版本
，其中e：PHEV强电智混车型售价258万-288万元，锐·T动车型售价198万-288万元
。首次引入插混车型的全新雅阁 ，总让人想一探究竟
，它与其它雅阁有什么不同，这次在云南抚仙湖畔 ，我们与全新雅阁进行了深入接触
，它究竟有何表现，一起寻找答案吧。

3 、因为油价不稳定 ，我们取平均值
，大概是82元 。按8L油耗计算，雅阁锐界混动每公里油耗只需要0.33元 ，折合年均成本6547元
，相当不错，在同级别车型中有很大优势
。

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、再者 ，凌派锐·混动作为一款家用A级车，对于用户而言
，省心省钱才是关键。尤其是在油耗表现上，凌派锐·混动官方给出的百公里综合油耗仅为4L ，而在一天的试驾中
，我们这台凌派锐·混动的表显平均油耗也只有6L/100km，毕竟我们开着这车走走停停 ，几乎没有熄过火 。

5、混动雅阁百公里加速8秒
，雅阁整个加速过程推背感较强，加速度可以维持在0.5-0.6g ，后期制动效果也十分出色
。混动雅阁搭载的是全新0升阿特金森发动机
，动力十分充足。雅阁混动的油耗也是特别低的，百公里油耗只有5L ，很适合在市区代步 。十代雅阁260 5t高功率发动机百公里加速是在5到8区间
。

6 、万级轿车—— 广汽本田雅阁 锐·混动 推荐理由：丰田都说好？同级最佳混动系统
，兼具油耗乐趣 混动雅阁延续了汽油版雅阁的造型，官方将它叫做雅阁锐·混动。这台车采用了流行的溜背造型 ，在推出的时候很是让人担忧在加入电池、电机之后是否会空间产生影响，上市后才发现完全是无稽之谈 。

雅阁混动可以一直用运动模式吗

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、【太平洋汽车网】雅阁混动可以一直用运动模式
。在车辆电池有电的情况下
，ev模式是可以一直使用的，ev模式是纯电模式 ，此时的车辆是以纯电动的模式驱动
，可以增加车辆的燃油经济性，减少汽车尾气的排放 ，也没有的燃油机的轰鸣声。

2、当然
，ECON（混动模式）依旧是最常用的默认模式，而EV模式（纯电模式）则是我认为最多余的设计按钮 ，我猜想：它应该是雅阁海外版的插电式混动车型预留下来的功能罢了 。

3 、切换到运动模式启动发动机
，或者进入维护模式，这样发动机也可以启动。雅阁是本田旗下的b级车
。雅阁有混动车型和纯汽油车型。 混合动力 车型配备了本田的immd混合动力技术 。混动雅阁采用0升自然吸气发动机 ，最大功率107kw
，最大扭矩175 Nm
。

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、款第十代全新雅阁混动版有三速可调动能回收，普通挡为四挡 ，只能在运动模式下连续激活。如果使用得当，完全可以减少刹车次数 。第四个层次
，减速感最强
。 方向盘 上有一个动能回收的换挡拨片。左杠杆为动能回收提供制动力，右杠杆减小回收制动力 。